ROLE :
Amener l’essence du réservoir à la cuve à niveau
constant du carburateur en fonction des besoins du moteur.
MÉTHODES UTILISÉES :
Alimentation en charge :
Le réservoir doit être plus haut que le
carburateur.
L’alimentation se fait par gravité, un robinet
et un filtre décanteur sont placés en série sur le circuit avant l’arrivée au
carburateur.
Ce système est simple. Il est réservé aux motocyclettes et à certains moteurs fixes (groupes électrogènes).
Alimentation par pompe (sous pression) :
Une pompe aspirante et foulante, en série dans
le circuit, aspire le carburant du réservoir et le refoule vers le carburateur.
La pompe étant autorégulatrice, elle ne débite
qu’en fonction des besoins du moteur.
ORGANISATION DU CIRCUIT D’ALIMENTATION :
Il comprend les organes suivants : un
réservoir, des tuyauteries et des raccords, une pompe et des filtres.
Le
réservoir :
Il est généralement en tôle
étamée ou en alliage léger et contient
des cloisons percés afin d’éviter les coups de bélier lors des
déplacements.
Il comprend :
une
cheminée de remplissage avec filtre, fermée par un bouchon muni d’un trou de
clapet surpression- dépression (afin de mettre le réservoir à la pression
atmosphérique); un
plongeur qui puise l’essence ;un bouchon
de vidange et une jauge à flotteur.
Les
tuyauteries et les raccords :
Généralement en acier, nylon ou en
caoutchouc traité, ils doivent être isolés des vibrations et des sources de
chaleur.
La pompe
Elle peut être mécanique (à membrane ou à
palettes), ou électrique (à piston coulissant ou déformable). Elle permet une
régularité de l’alimentation (autorégulation) et un arrêt du débit avec l’arrêt
du moteur.
Les
filtres à essence et à air :
L’épuration de l’essence se fait par :
décantation
(l’eau et les grosses particules solides se déposent au fond de la cuve) et un filtrage (les impuretés sont retenues au passage du carburant d'un ou plusieurs élément filtrants.
L’épuration de l’air se fait par :
filtre à tamis : toile ou paille métalliques.
